<%@LANGUAGE="VBSCRIPT" CODEPAGE="950"%> 高雄市政府工務局下水道工程處
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五號船渠船渠整治計畫簡報
河川志工實施情形簡報檔
前鎮河整治成果


後勁溪第二期第二標-簡報
後勁溪整治第三期規劃設計簡報

 

五號船渠整治計畫

 
 

一、前言
 
由於高雄地區愛河整治成功之案例,促使高雄市政府積極推動高雄市區境內各河川、船渠之
污染整治計畫,計畫仿照愛河治理方式,於主要排水幹管入口處設置截流站及截流設施,將平
時的污水截除,引接到中區污水處理廠,使水質獲得改善,以提昇市民生活環境品質。五號船
渠位於高雄市多功能經貿園區,為未來高雄市發展的重點區域,透過本計畫的實施,將改善原
有環境,形成該區域內新的景觀休憩點,也更進一步補足高雄市港區與內河航運交通,提供市
民一處新的活動去處。

二、計畫目標與願景
( 1 )恢復五號船渠之自然生態並能兼顧防洪安全
    採用生態工法,盡量利用每一吋土地,創造適合生物棲息的生態環境,包含堤岸綠化及
    水下棲息空間的再造,不僅讓路上的生物能繁衍生息,也讓水面下的棲所能涵養魚蝦貝
    類等,豐富當地物種的數量,成為都市裡保留生物資源的綠洲,再結合周邊現存的綠地
    ,進而將生命的種子散撥出去。
    配合生態環境的再造,同時也考量防洪安全,藉由預估防洪水量的多寡,來決定渠案設
    計的尺寸及穩固性,達到必備的安全性考量。
( 2 )成功塑造民眾休閒親水空間
    藉由親水階梯、木棧道、休閒散步道及自行車道等公共設施的建立,吸引民眾前來使用
    五號船渠,使能在當地遊憩、賞景,擴充高雄市民的戶外休閒空間。且日後捷運設施的
    建立,將使五號船渠服務的對象更多更廣,故在設計上的考量,將以精緻化、多樣化、
    提昇便利性、供給各樣性的服務為主。
( 3 )配合園區興建提昇當地景觀形象
    經貿園區將是人群集中活動的場所,預計將有大量國外前來洽公的人來往當地,若將五
    號船渠景觀美化得宜,不僅可供當地活動人群有一良好的舒緩心情的場所,更可為遠方
    來的旅客帶來良好的港都印象,對提昇高雄市對外形象方面助益頗大。
( 4 )結合藍色水路串聯觀光景點
    配合政府規劃的藍色水路,在五號船渠處設立一觀光節點,設立遊憩碼頭及觀景設施,
    可增加藍色水路遊玩的豐富性,提高水路的價值,並結合陸路與水路的賞景動線。
( 5 )高雄市門戶印象之確立
    五號船渠上的中山橋,是小港機場與高雄市區來往必經之地,若將景觀改善的設計延續
    到橋樑上,將能夠塑造出一種進出高雄市的門戶印象,給予進入高雄市的民眾一種歸屬
    感及進入美麗都市的感覺。

三、五號船渠位置與環境
   五號船渠位於高雄市前鎮區,位置請詳 圖 1 ,原來為一條人工開鑿的渠道,開闢初期形狀
   有如十字形,故又別名十字渠。但五號船渠的南北向渠道,自復興路至凱旋路段已經加蓋
   填平,開闢為中華五路連接凱旋路。
   五號船渠的集流面積約 11.3 平方公里,其中高雄市約佔 70% ,包括三多路以南,凱旋路、
   瑞隆路以北區域,屬前鎮區及苓雅區。
    五號船渠原作為原木貯存用途,但因木業工廠已多遷移,五號船渠現已失去貯存原木功
   能,純粹作為排水用途。

 
 
 
 
圖1 五號船渠位置圖
 
 

(一)區位發展說明
    五號船渠周圍主要為前鎮工業區,大型工廠林立,曾經包括高雄硫酸錏廠、南亞塑膠、
    台塑、台糖農化廠、台電南部火力發電廠、台肥高雄廠等。然近年高雄市急遽發展,市
    中心區有明顯擴張趨勢。鄰近地區已完成之市地重劃包括第四期、第十四期、第二十六
    期及第四十一期,而原硫酸錏廠廠區辦理第三十一期重劃已經完成。週邊已經完成之重
    大設施亦包括台糖物流園區、正勤君毅國宅等。
     為配合經濟部加工出口區轉型計劃與高雄商港地區再開發,高雄市政府劃定臨港地區
    為高雄多功能經貿園區,並於民國八十八年擬定高雄多功能經貿園區特定區計劃。計劃
    面積為 587.85 公頃,計劃範圍如 圖 2 所示。初期規劃的三大功能分區為: 1. 特定文化
    休閒專用區、 2. 特定倉儲運轉專用區、及 3. 特定經貿核心專用區。

    五號船渠包括在此特定區範圍中,依特定區土地使用分區圖顯示,中山路至中華路區
    段屬於特貿區,渠道寬 50 公尺,北側留有寬度 60 公尺園道,南側則為 38 公尺寬園道
    。中華路至船渠口屬於特倉區,渠道寬度為 80 公尺。

 
 
 
 

圖 2 五號船渠區位圖

 
 

(二)自然環境說明
( 1 )地形、地質與地下水
    有關五號船渠地質與地下水觀測資料,根據「前鎮河及五號船渠整治計劃」及水工處「
    五號船渠整治工程初步規劃設計報告書」所彙整的資料,顯示本區域地質以沉砂質細砂
    與黏土為主,而渠底則以黑色沉砂與黏土為主。本區域地下水位平均在 2 至 4 公尺間,
    若有基礎開挖工作時,應注意擋土措施的水密性。

 
 
 
 

圖 3 集水區域圖
( 資料來源:高雄市政府工務局下水道工程處
五號船渠整治工程規劃設計及監造委託初步規劃設計報告書 91.8)

 
 

( 2 )水文與水質
    高雄地區受到季風及地理因素的影響,四季變化不定,其降雨之形成除了氣旋雨、雷雨
    及颱風雨外,大多受季風所支配。每年十月至翌年四月,因東北季風盛行,雨量較少,
    屬於乾旱季節;每年五月至九月,則因溪南季風盛行,雨量較多,且因氣候炎熱而對流
    作用旺盛,易發生對流性雷雨。且八、九月為颱風季節,雨量豐沛。故此地區夏季為雨
    季,總降雨量約 1550mm,佔全年的 88% 。根據台電公司五號船渠靠進成功路的水質測
    站資料, 89~90 年間溶氧量介於 0 至 0.1 之間,生化需氧量介於 10.9 至 14.4mg/l ,化學
    需氧量介於 29.5 至 46.9mg/l 。
( 3 )潮位特性
    高雄港內水域,漲潮時海水分別由第一二港口流入,退潮時,五號船渠之海水完全由
    第一港口流出。外海之水質優於內港,故漲潮時淨海水依潮流方向流入五號船渠感潮渠
    段帶往外海,由以上判斷,五號船渠的水質如獲改善,將可提升高雄港之水質。

四、規劃設計構想
(一)船渠水質改善整治 構想
    在高雄市污水下水道系統未完成前,仍有大量之污水流入五號船渠,不僅影響船渠之水
    質及周圍環淨衛生,排入港區後之污水易造成港區水質惡化很大之影響因素,因此在高
    雄市污水下水道系統未建置完成前,採截流設施為快速改善水質之有效方法。因此計畫
    於中山路箱涵出口處設置截流站,經站內攔污、沉砂處理後就導入附近污水幹管,送至
    中區污水處理場處理後海洋放流。

 
 
 
 
圖 4 五號船渠截流站
 
 

(二) 景觀改善規劃準則
( 1 )切合都市定位與機能
    高雄作為國際性都市的定位,景觀休閒機能亦為其發展要件。對高雄市而言,除綠地空
    間之擴充外,水岸空間之保存與利用亦極其重要。因此五號船渠在利用截流設施改善水
    質的同時,對於堤岸美化綠化,提昇景觀休閒功能亦極為重要。
( 2 )與未來整體發展相結合
   五號船渠位於多功能經貿園區範圍,依經貿園區特定區計劃的了解,五號船渠位於特定
    區主要綠帶範圍內,其規劃應與經貿園區都市設計與土地利用相結合。五號船渠未來之
    利用除了提供水岸親水活動空間外,可串聯愛河與高雄港構成藍色公路,提供觀光客另
    一視野欣賞高雄,提供台灣獨一無二的都市內河遊覽休閒活動。因此船渠之整建應該考
    慮未來游船行駛之需求。
( 3 )景觀意象特色建立
    本計劃為小港國際機場通往高雄市區的必經之地,深具高雄市大門的意象。故可利用橋
    樑等大型構造物之美化改善與夜間照明的設計,營造景觀效果。
( 4 )環保教育功能兼顧
    本計劃完成後,將原有烏黑髒臭渠道改善為休憩空間,其在環境保護改善的成效,必使
    市民與觀光客留下深刻印象。因此宜善用此成效推廣環保教育之機會。在工程中使用環
    保材料,採用生態工法進行整建,利用解說引導設施,串聯式環境教育走廊,寓教於樂
    使休閒與教育充分結合。
(三)生態與永續發展
   1. 可回收材料的使用
    整修堤岸及開闢水邊散步道時,採用符合綠建築指標之可回收材料,如鋼鐵、木材、石
    材等,減少混凝土的使用。
  2. 河川既有生態確保
    在河道兩側護岸整建時採用生態工法,利用卵石疊砌,增加魚蝦蟹生活空間,並保存現
    有石柱作為鳥類停憩點。
  3. 增加都市透水透氣的土地面積
   除大量綠化及種植喬灌木外,對於非穿越性主要幹道與人行步道,採用軟鋪法施工。表
    層採用石材或窯燒陶磚,下層襯砂及級配夯實,能耐重車行走。停車位及停車場則採用
    植草磚或透水磚。
  4. 植栽樹種選擇原生樹種
    樹種選擇以原生耐風之喬木為主,並利用複層植生方式,增加生態的多樣性,並盡量規
    劃能夠永續維持的植生環境。

 
   
 
圖 5 堤岸生態護坡
 
 

(四)河道淤積疏濬規劃

( 1 )淤泥範圍
    五號船渠分為東西及南北向渠道,其中南北向渠道已加蓋填平為中華五路,而東西向渠
    道於中山路以東部份,也已建築改建為箱涵,本計劃範圍為中山路以西、穿越中華五路
    及成功路,一直延續到高雄港為止。
( 2 )淤泥性質
    五號船渠上游並無工廠排放有機化合物進入水體,且下游端因高雄港每日漲退潮兩次,
    海水容易將比重輕之有機化合物帶走,故水質並不具毒害性。
    另市府委託台宇環境科技公司採樣淤泥下 1~1.5M 深,取樣四位置之淤泥溶出試驗分析
    資料 ,敘述如下:
    表 1
淤泥特性

 
 

數據
取樣處

萃出液
中總汞
( mg/l )

萃出液
中總砷
( mg/l )

萃出液
中總銅
( mg/l )

萃出液
中總鉻
( mg/l )

萃出液
中總鎘
(mg/l)

萃出液
中總鉛
(mg/l)

萃出液
中總硒
(mg/l)

萃出液
中六價鉻
(mg/l)

1

N.D

<0.1

N.D

0.132

N.D

N.D

N.D

<0.132

2

N.D

<0.1

N.D

ND

N.D

N.D

N.D

<0.035

3

N.D

N.D

N.D

ND

<0.02

N.D

N.D

<0.035

4

N.D

N.D

N.D

N.D

N.D

N.D

N.D

<0.035

溶出試驗
標準( mg/l )

0.2

5.0

15.0

5.0

1.0

5.0

1.0

2.5

 
 

由淤泥溶出試驗可知,依據我國有害事業廢棄物認定標準所訂定之重金屬溶出試驗標準評斷,
五號船渠之淤泥不具毒性。
( 3 )淤泥量估算
    本計劃淤沙範圍包含中山路、中華路、成功路三座橋樑,故需探討淤沙浚澲時橋墩裸露
    之危害性,依據高雄市公共工程處 「 金鞏橋新建工程 」 設計圖得知金鞏橋橋墩高程為
    EL.-3.2m,測量河床面高程為 EL.-1.5~-2.0m 。另依據台灣省公共工程處「高雄市成功橋
    改建工程竣工圖」得知成功橋橋墩高程為 EL.-2.0m ,測量河床面高程為 EL.-2.0~-2.2m 。
    本計劃建議淤泥清除之深度如下:
    自中山路起挖深至高程 EL.-2.0m ,清除至金鞏橋下高程為 EL.-2.13m,挖深約 1m,河寬
    50m ,長 400m ,估計淤泥量 13,000m3 。
    自金鞏橋,清除至成功橋下高程 EL.-2.4m 及高雄港口高程,河寬 80m ,長 900m ,估計
    淤泥量 80 ,000m3 。

 
   
 

五、整治成果
五號船渠整治計畫分水質改善及親水景觀工程:分別說明如下:
( 一 ) 水質改善
  五號船渠整治計畫水質改善部分主要辦理
  ( 1 )截污設施工程,截除晴天污水量 35000CMD ,工程經費約 1.8 億元,已於 93 年12 月
     通水運轉後即發揮截污功能,大幅改善水質及臭味。 94 年委託國立高雄海洋科技大
     學對船渠水質監測結果,由溶氧數值增加明顯反應渠道水質改善。如下表

 
  Mg/L

時間

單位

89年10月

90年4月

93年5月

94年11月

丁類河川標準
項目
水溫
28.8
30.1
32.4
29.5
 
溶氧量
Mg/L
0
0.1
0.77
4.4
> 3
酸鹼值
Ph
7.4
7.4
7.31
7.5
6-9
導電度
mmho/cm
19.7
26.9
26.31
36.1
鹽度
psu
15.95
17.8
餘氯
Mg/L
0.04
0.04
0.13
透明度
M
0.1
0.3
0.62
1.16
生化需氧量( BOD )
Mg/L
11.9
10.9
31.3
8.5
化學需氧量( COD )
Mg/L
29.5
30.6
20.6
懸浮固體物( SS )
Mg/L
51.9
14.7
47
7.9
100
濁度
NTU
14
16
4.8
6.2
油脂
Mg/L
0.6
1.2
1.6
 
 


( 2 )船渠淤泥清疏工程,工程經費 8400 萬元,清除渠道底泥自中華路至高雄港口,全長900
    公尺,預定 95 年底完成,將可加速船渠水質改善。
( 二 ) 生態環境及景觀改善
   船渠全長 1.3 公里,其中中華路至成功路約450公尺渠道,以生態保育方式採疊石護岸已於
   95 年 6 月底完成,中華路至中山路段護岸將於 96 年 6 月完成,所需工程經費 1.08 億元,
   完成後護岸有別於傳統直立堤岸,增加水中魚類棲息空隙,未來魚類繁殖溫床 ( 如照片 )
   。依據國立高雄海洋科技大學調查發現,已有魚類的蹤跡出現,並撈獲大目海鰱及虱目魚
   等魚種,證實船渠整治成效。

 
 

 

圖 8 、整治前照片

圖 9 、整治後照片

 
圖 10 、整治後夜間照明照片

圖 11 、五號船渠魚類調查照片_虱目魚

   
圖 11 、五號船渠魚類調查照片_ 大眼海鰱    
 
 

六、 結語
1 、五號船渠整治美綠化工程與都市定位與機能相契合
  高雄作為國際性都市的定位,每一個特殊空間都必須加以利用發揮。對高雄市而言,除綠
   地空間之擴充外,水岸空間之保存與利用具有非常重要的地位。而且五號船渠位於多功能
  經貿園區範圍,也是小港國際機場通往高雄市區的必經之地,深具高雄市大門的意向。在
   利用截流設施改善水質的同時,對於堤岸美化綠化,提昇景觀休閒功能亦極為重要。

2 、截流站已達初步水質改善成效,美綠化工程展現環保教育功能
  整治河道,應以水質改善為優先,景觀改善為輔。經本計畫檢測調查,由於截流站完工使
   得五號船渠之水質已有初步之改善。因此在環境保護改善的成效,必使市民與觀光客留下
   深刻印象。善用此成效推廣環保教育之機會,在工程中使用環保材料,採用生態工法進行
   整建,利用解說引導設施,串聯式環境教育走廊,寓教於樂使休閒與教育充分結合。

3 、配合未來發展,分期分區發展並預留親水活動腹地
  鄰近五號船渠有許多未開發土地,以及未徵收之綠帶土地。由於徵收土地之期程並非工程
   所能掌握,因此採用分期分區發展模式,本計畫施作河岸美綠化工程範圍為成功橋到中山
   橋之間,包括橋樑之景觀改善。另外由港務局補助預算進行中華路至港口河底淤泥清疏作
   業。至於成功橋到出海口之間的土地,由於目前仍然為台電火力發電廠以及台灣肥料公司
   廠區,近期內並無搬遷計畫,故暫不予以改善。本工程計畫先以簡易美綠化河岸達到初步
   之環境改善成效,以拋磚引玉之方式,引領周邊地主加速開發土地,並預留腹地提供未來
   親水活動使用。

4 、美綠化以原生種之植栽搭配喬木與灌木,營造特色
  本河段目前缺乏特色樹種,在美綠化時引入原生種喬木及灌木,作為主要植栽種類。種植
   欖仁 、蒲葵、中東海棗 等適合人行道空間種植之樹種,形成優美之河道景色。

 
 

參考文獻
1. 五號船渠整治工程初步規劃設計報告書( 2002 ),高雄市政府工務局下水道工程處 .
2. 五號船渠整治美綠化工程規劃設計報告書( 2004 ),高雄市政府工務局下水道工程處 .
3. 污水下水道營運管理水質檢驗暨河川水質水文監測及生態調查( 2006 ),
  高雄市政府工務局下水道工程處 .
4.前鎮河及五號船渠整治規劃( 1990 ),高雄市政府工務局下水道工程處 .

 
     
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